网友称石家庄一环公交纯属多余
理论和实践均证明：石家庄开通一环公交线路错误
从理论上，大家都知道，石家庄具备了良好的网格道路体系，这是全国许多城市所没有的。网格道路，如果建立了网格公交体系，理论上，从任何一个地点，只要步行到街道上，只需要换乘一次车，就可以达到城市任何地点（街道上）。
事实上，石家庄公交公司之前已经提出了网格公交的建设目标，一些道路已经开通了二环到二环的直通纵贯线。 二环环线公交，可以理解成为四条纵贯线公交，因为之前二环上没有公交线路，因此二环环线公交还是有价值的。但是一环道路上，之前早已开通了公交车，因此开通一个一环环线，纯属浪费资源。比如从电视台要到和平路上的某一个地点，只需要乘坐体育大街的纵贯线，再换乘一条和平路上的纵贯线，即可抵达。没有必要开通一条所谓的一环环线公交。
从实践上，一环公交开通之后，鄙人认真观察了乘坐流量，发现乘坐率非常低。尤其是相同时段一环环线和其他线路相比，客流显得更少，这显然是浪费了公交车资源。那天鄙人乘坐正定子龙大桥前往市区的快77路，车上拥挤不堪，车又小。途中看到一辆一环环线公交，没有几个人，车还挺好。鄙人感觉，公交公司配置资源出现了错误。
从理论和实践上，我们都可以看到，开通一环环线公交是一个错误的决策，应该尽早撤销。公交公司应该完善网格公交，即纵贯线，只要纵贯线多了，乘客不会在意一次换乘的。另外许多拐弯一次的线路也可以撤销。比如从谈固大街拐弯到中山路的60路，一旦谈固大街打通工程竣工之后，可以改为谈固大街纵贯线，乘客去北国，只需要在中山路十字路口换乘一路车即可。没有必要把乘客一次性拉到北国商城那里去。这样可以提高中山路的运输效率。
网友A
这已不是什么新鲜事，早在多年前就已经开通过这条环线，可惜好景不长，没有多长时间便停运了，N年后，又拾起了这已证明失败的决策，令人笑掉大牙！
楼主分析的很有道理。 |
网友B
我门可以骑自行车出门，自从1路，12路，34路，快34路，51路，游1路等公交调出广安街谈村小区附近后我门小区大部分居民出行都骑自行车了，既省钱也锻炼了身体
网友C
用不着的人，当然说没用，你知道倒一次车要多等多少时间吗？至少多浪费半小时，再多等半小时车，你以为换乘那么简单，到站了下车，马上再上另一路车？市区人可能知道怎么换乘，那些不熟悉城市的人怎么换，换来换去就晕了，一环直达，多好
网友D
楼主一直说什么纵贯线，想必是在正定住，在栾城上班吧。那样的话，环线对你当然没什么用，你当然希望从北到南贯穿的公交了，但是就因为你住在正定，就要取消环线吗。楼主说话的时候不要从个人角度出发，还一副理直气壮的样子。
网友E
石家庄22路修二环后,绕道玉村一大个圈,建议在玉村小区加一站,让附近居民乘车方便,做梦把,反映多次,宁可开着空车跑,也绝不让你等幸福,开环一是显摆给政府看的,懂不.公交公司运调处长要升官了.
网友F
目前石家庄的公交只要是去城市的对角基本上都是在火车站、北国等地换乘。
一环环线的目的是为了让大家换乘避让开中山路以及裕华路，不过这个环线有点太小了，确实没有必要，并且中华大街、体育大街上的公交线路众多起不到什么实质的作用。
建议一环环线改走友谊大街、建华大街，和平路、槐安路东西向可考虑走高架桥，这样能最大限度的解决远距离乘坐公交的换乘问题。
网友G
一环公交车上的乘客却实不多，这是不争的事实。这里面有新线路的原因，或许还有绕开了中华大街的原因，因为毕竟中华大街上的公交线路众多，有换乘需要的乘客较多。现在走泰华街和维明街，这两条街上的客流稀少。
等中华大街修好后，再运行三个月，效果还是不理想，那就只能放弃了。公交车该线的事也是常有的。不可能推出一条线路就十分火爆。
倒是一些所谓的大站快车应该收敛一下。在非上下班的高峰期，经常是普线人很多，而对应的快线人稀少，浪费运力、 |
石家庄1环1路公交车路线
