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近日，一款作为福美来换代车型的产品——福美来2代在北京、上海、广州等地同步上市，在市场上叱诧风云多年的“新三样”终于迈出了换代的步伐。多年来，以不变应万变的“老三样”和意图靠推陈出新取胜的“新三样”一直争夺着中级车市场的“主导权”。在这场“变”与“不变”的明争暗斗中，此次海马又再度“出招”，福美来2代8.18万元的价格，直接将剑抵向了“老三样”的“咽喉”。
不知从什么时候开始，“老三样”这个称呼渐渐在内业流传了起来。不过从这几款车型的“年龄”来看，也的确对得起这个“老”字。桑塔纳已经20岁“高龄”，捷达也14了，就连这其中“年龄”最小的富康也已过了豆蔻之年。在当初那个年代，“老三样”¬——作为合资品牌在中国汽车市场上最早投入的三款车型，不夸张地说，绝对称得上那个时代的缩影之一。
时至今日，尽管每款车型推出的时间都已超过了十年，但似乎“老三样”的销售势头依然未减。从数据来看，在2001至2005年的这5年中，捷达的销量几乎一直呈直线上升。而桑塔纳的销售情况虽然时有反复，但年销量基本也在10万左右，就算目前“老三样”中表现最差的富康，年均也有5万辆的成绩。于是有专家预言，实惠耐用的“老三样”正符合当前国内家庭购车的需求，因此再持续热销几年绝对不成问题。至于退市，则更是无稽之谈。
与“人均”15年以上车龄的“老三样”相比，刚刚推出3、4年的“新三样”的确可以称得上是“后辈新人”。不过“新三样”之所以“新”，可能关键还在于其持续不断的自我创新能力。“新三样”推出后，基本上每年都会推出改款车型，以今年为例，06款伊兰特换装了能够节油13％的CVVT发动机，06款凯越加装了倒车雷达，而福美来更推出了全新设计、全面优化的换代车型——福美来2代。
作为“新三样”第一款换代车型，此次海马推出的福美来2代不仅具有全新的外观，同时在动力和操控等方面也令人眼前一亮。其搭载了全新一代原装进口的日本马自达ZM II 发动机，在继承了ZM发动机强劲动力的同时还开创性地采用了VICS可变惯性进气系统。应用这一系统的福美来2代能够在低速时采用长进气道、高速时采用短进气道，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，充分发挥发动机低速高扭矩、高速顺畅的特性。
此外，这次海马还推出了一款搭载TRITEC发动机的车型。搭载着这款系出名门发动机的福美来2代，再辅以新一代液压助力转向系统，使其将动力和操控性达成了完美的统一。优异的性能、成熟的品质加上诱人的价格，极具性价比的福美来2代未来的市场表现无疑令人期待。
进入2006年，“新”、“老”三样之间的对决不但没有偃旗息鼓的迹象，相反，却有愈演愈烈的趋势。有数据显示，今年1－5月份，“新三样”的销量接近20万辆。而身为“老三样”的捷达、普桑和富康则分别以77557、40496和26479的销量分别比去年同期增长29％、－14％和25％。三者之中，除普桑外，其他两款可谓增长势头强劲。
从表面来看，“新三样”尽管气势逼人，但似乎老当益壮的“老三样”也不甘示弱。不过细品一番，似乎又不尽然。与“老三样”各车型忽上忽下的销量曲线相对应的是，它们的价格曲线一直是呈下降趋势的，而且降价周期愈来愈短。很多人都认为老三样是以不变应万变，但其实“老三样”也在变——价格一直在降，销量也是依仗价格的不断下调来勉强维系的。但成本毕竟有个底线，目前价格已经在6、7万元徘徊的“老三样”究竟还有多少降价的空间？降到最后接近成本时又靠什么来维持销量？现在来看似乎都还是未知数。
有业内人士分析说，与“老三样”相比，换代、改款、降价多管齐下的“新三样”无疑在市场上有着更多的弹性，在价格上也有更多回旋的余地。此次作为福美来换代车型的福美来2代以8.18－11.18万元的价格上市，无疑对“老三样”乃至整个中级车市场都将产生强有力的冲击。“新”、“老”三样之间的对决究竟谁将最终胜出？福美来2代又将对市场产生怎样的影响？似乎只有等待时间来给出我们答案。
